Δύναμη και ακαμψία
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η μηχανική δύναμη και η ροπή του άξονα διαφέρουν από τον τύπο του κινητήρα και τον μηχανισμό μετάδοσης. Η κύρια δύναμη είναι: η βαρύτητα του ίδιου του στοιχείου του ρότορα, η μονόδρομη μαγνητική δύναμη έλξης που προκαλείται από το έκκεντρο του ρότορα, η φυγόκεντρος δύναμη του μη ισορροπημένου βάρους, η ροπή φορτίου του μηχανικού μετάδοσης στον άξονα από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, ο άξονας του κινητήρα πρέπει πρώτα να έχει επαρκή αντοχή ώστε να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας δεν προκαλεί υπολειμματική παραμόρφωση ή ζημιά στην κατάσταση λειτουργίας και στην επεξεργασία. Ταυτόχρονα, ο άξονας του κινητήρα πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία, ώστε ο άξονας να λειτουργεί, η διαταραχή του άξονα να λειτουργεί και η διαταραχή του άξονα να βρίσκεται στον άξονα. Εντός του επιτρεπόμενου εύρους, θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η κρίσιμη ταχύτητα του άξονα και θα πρέπει να υπάρχει επαρκής διαφορά μεταξύ της ταχύτητας εργασίας και της κρίσιμης ταχύτητας του άξονα για την αποφυγή συντονισμού. Ειδικά για κινητήρες με υψηλότερες στροφές, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να πραγματοποιήσετε εάν είναι απαραίτητο Κριτική κρίσιμης ταχύτητας.
Επιφανειακή σκληρότητα
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, ο άξονας συχνά συγκρούεται με το καλούπι συναρμολόγησης. Κατά τη διαδικασία διάτρησης και τοποθέτησης κύκλων μπύρας, υπάρχει ένα ορισμένο ποσό συναρμολόγησης. Βεβαιωθείτε ότι δεν δημιουργούνται γρατσουνιές στην επιφάνεια του άξονα, πληγές και άλλα φαινόμενα στο συγκρότημα. Από την άλλη πλευρά, εάν τα ρουλεμάν είναι τοποθετημένα στον άξονα, η επιφανειακή σκληρότητα του άξονα πρέπει να ελέγχεται από το HV450. Για τα ρουλεμάν κύλισης, οι απαιτήσεις της σκληρότητας της επιφάνειας του άξονα μπορούν να χαλαρώσουν σωστά. Γενικά, η επιφανειακή θερμική επεξεργασία γενικά δεν εκτελείται.
Σκληρότητα επιφάνειας
Η τραχύτητα της επιφάνειας είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος ποιοτικού ελέγχου της επιφάνειας. Εάν πρόκειται για ρουλεμάν ολίσθησης, η υψηλή τραχύτητα επιφάνειας θα καταστρέψει άμεσα τη μάσκα επαφής, αυξάνοντας έτσι τη φθορά των ρουλεμάν. Η τριβή μεταξύ των μορίων μεταξύ του ρουλεμάν είναι επίσης επιβλαβής. Ως εκ τούτου, το εύρος του συχνού ελέγχου μας είναι στη χρήση υλικών και στις διαφορές στις συνθήκες εφαρμογής, και το εύρος ελέγχου έχει αλλάξει ανάλογα. Εάν πρόκειται για ρουλεμάν κύλισης, όταν η τραχύτητα της επιφάνειας δεν πληροί τις απαιτήσεις, το τμήμα έδρασης του άξονα θα μειώσει την επιφάνεια επαφής του εσωτερικού κύκλου του ρουλεμάν και ο συντονισμός θα χαλαρώσει, προκαλώντας την απόκριση του άξονα και τον θόρυβο. Το τμήμα επέκτασης άξονα θα επηρεάσει άμεσα την ακρίβεια σύνδεσης με τη συσκευή φορτίου και είναι εύκολο να προκαλέσει κραδασμούς και θόρυβο. Το τμήμα του πυρήνα του σιδήρου θα προκαλέσει τις αλλαγές στο διάκενο αέρα μεταξύ του ρότορα και της επιπεδότητας της διάταξης του τσιπ. Ουσία
Ευθεία (TIR)
Εάν η ευθεία γραμμή του συνολικού σώματος του άξονα δεν πληροί τις απαιτήσεις, θα προκαλέσει ανισορροπία στο τμήμα του άξονα για να δονηθεί ο κινητήρας. Στο τμήμα ρουλεμάν, η επιφάνεια επαφής του άξονα και των ρουλεμάν θα έχει κλίση, με αποτέλεσμα ένα υποπροϊόν κινητήρα χαμηλής ταχύτητας και υψηλού ρεύματος. Το τμήμα επέκτασης άξονα θα δονείται και θα παράγει θόρυβο. Εν ολίγοις, η ευθεία γραμμή του άξονα είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Σε ένα ειδικό περιβάλλον, το υλικό του άξονα απαιτεί μια ορισμένη αντοχή στη διάβρωση.
